2025 年固態(tài)電池處于快速發(fā)展的關(guān)鍵階段，在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)布局和市場(chǎng)應(yīng)用等方面都取得了顯著進(jìn)展，具體如下：
技術(shù)研發(fā)方面
技術(shù)路線逐漸明晰：全球范圍內(nèi)，全固態(tài)電池研制逐漸聚焦到硫化物技術(shù)路線上。中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高建議，全固態(tài)電池的技術(shù)路線要聚焦以硫化物電解質(zhì)為主體電解質(zhì)，匹配高鎳三元正極和硅碳負(fù)極的技術(shù)路線，以比能量每公斤 400 瓦時(shí)、循環(huán)壽命 1000 次以上為性能目標(biāo)。
研發(fā)效率顯著提升：借助人工智能技術(shù)，電池研發(fā)效率得到極大提升。例如，全固態(tài)電池 AI 大模型提供各類專家智能體與智能設(shè)計(jì)工具，實(shí)現(xiàn)材料體系智能匹配、設(shè)計(jì)參數(shù)智能選優(yōu)、制備工藝智能推薦等研發(fā)服務(wù)，可讓電池研發(fā)效率提升 1 個(gè)至 2 個(gè)數(shù)量級(jí)，節(jié)省 70% 至 80% 的研發(fā)費(fèi)用。
產(chǎn)業(yè)布局方面
企業(yè)紛紛加速入局：在全球范圍內(nèi)，眾多企業(yè)都在積極布局固態(tài)電池領(lǐng)域。日系車企如豐田汽車計(jì)劃于 2026 年小批量試產(chǎn)，2030 年后大規(guī)模生產(chǎn)；本田汽車 2025 年 1 月起試生產(chǎn)純電動(dòng)汽車全固態(tài)電池。國(guó)內(nèi)企業(yè)也不甘落后，寧德時(shí)代已建成全固態(tài)電池中試生產(chǎn)線，計(jì)劃 2027 年小規(guī)模量產(chǎn)全固態(tài)電池；比亞迪啟動(dòng)了固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化可行性驗(yàn)證，涵蓋關(guān)鍵材料技術(shù)攻堅(jiān)、電芯系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和產(chǎn)線建設(shè)；廣汽埃安宣布將在 2026 年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)裝車；長(zhǎng)安汽車計(jì)劃 2025 年首發(fā)搭載全固態(tài)電池的樣車，2026 年進(jìn)行規(guī)?；b車驗(yàn)證，2027 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
產(chǎn)業(yè)集群逐步形成：一些地區(qū)正在推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。例如，《珠海市推動(dòng)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案（2025 - 2030）（征求意見(jiàn)稿）》提出，到 2027 年，著力于固態(tài)電池關(guān)鍵材料、關(guān)鍵技術(shù)攻堅(jiān)，推動(dòng)固態(tài)電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立，布局一批重大（重點(diǎn)）科技創(chuàng)新項(xiàng)目，培育 5 家具有影響力的固態(tài)電池企業(yè)，初步形成具備較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)集群。
市場(chǎng)應(yīng)用方面
應(yīng)用定位逐漸清晰：固態(tài)電池在高端車型、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）、儲(chǔ)能、商用車、機(jī)器人、3C 數(shù)碼產(chǎn)品等領(lǐng)域均有應(yīng)用的可能性。目前，高端車型上半固態(tài)已實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，為后續(xù)全固態(tài)奠定應(yīng)用基礎(chǔ)；固態(tài)電池還有望解決 eVTOL 發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸，即高性能電池是 eVTOL 實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離飛行的重要部件，同時(shí)輕量化有助于降低能耗以及提升性能。
市場(chǎng)規(guī)模有望擴(kuò)大：據(jù)中銀證券預(yù)測(cè)，2025 年全球固態(tài)電池需求量將達(dá)到 44.2GWh。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)，固態(tài)電池的市場(chǎng)規(guī)模有望在未來(lái)幾年進(jìn)一步擴(kuò)大。
不過(guò)，2025 年的固態(tài)電池仍面臨一些挑戰(zhàn)，如需要進(jìn)一步提升固態(tài)電解質(zhì)的離子導(dǎo)電率、解決與鋰金屬和高比能電極材料的匹配性問(wèn)題，并構(gòu)筑相容穩(wěn)定的固固界面。此外，成本高也是限制固態(tài)電池大規(guī)模應(yīng)用的重要因素，雖然硫化物電解質(zhì)成本呈下降趨勢(shì)，但目前一個(gè) 100 千瓦時(shí)的電池包僅材料成本就遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池。
此外，固態(tài)電池生產(chǎn)涉及材料、設(shè)備、工藝的全面革新，需要上下游企業(yè)緊密協(xié)同攻關(guān)。例如，硅碳負(fù)極需突破膨脹控制技術(shù)，干法電極設(shè)備需提升膜層均勻性，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的滯后都可能影響整體產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 。
在技術(shù)瓶頸有待突破、成本居高不下、產(chǎn)業(yè)協(xié)同難度大等挑戰(zhàn)之下，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化仍需時(shí)日。但憑借其高能量密度、高安全性等顯著優(yōu)勢(shì)，固態(tài)電池依然是新能源領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向 。
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